开头

为何中国高速收费却年年亏损，反观美国，不但实行免费还能借此盈利？

同样是高速，差距为何这么大？

中国高速收费

相信很多人都喜欢自驾游，到处转转。想自驾游去远一些的地方，就离不开高速公路。

(相关资料图)

为了极大地缩短了人们的出行时间，中国的高速公路那是越建越多。

截至2022年底，全国铁路运营里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里；公路总里程535万公里左右，其中高速公路17.7万公里，位居世界第一。

值得一提的是，全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。

那么，中国有多少个公路收费站？

北京大学经济学家薛兆丰给出的数据是：在中国的高速上，目前有8万6千个收费站。

同时，我们也是全世界收费站密度最集中的国家，交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

收费站多了，收费自然也就上去了，每年几千亿的收入，那是肥得不要不要的。

因为这就是淌着黄金的路，何止是一本万利，越到后面越是无本生利，用躺赚来形容也不为过。

但即使这样，竟然还抱怨说亏损！那么到底是真亏损，还是无病呻吟？

首先咱们要弄清楚，为啥我国高速公路要收费？

对于高速公路的建设，我国主要是采取“分散决策、自主融资、用者自付”的模式，也就是说，先让承包方贷款修建高速路，然后再通过收过路费还清贷款。

据一些报告透露，在我国，每公里高速公路的建设成本平均在1亿到2亿人民币之间。

如果当地地形复杂，地质环境差，或者还要需要建设桥梁、隧道什么的，那么费用价格还会更高。

这么高的投入着实吓人，钱从何来？应不应该收费呢？

如果不收费，那么养护费、银行贷款谁来还？还不是国家的税收来还！

税收从哪里来？还不是从我们每一位普通老百姓身上来。

换句话说，不管你走不走高速公路，不管你有没有车，不好意思，都要交一笔费用，这就非常不公平了，对吧？

所以只能通过一种方式，你开车过来，那就收取过路费。

这就跟过去的“此路是我开，此树是我栽，要打此地过，留下买路钱”的道理，是一样的，只不过现在变成合法化而已。

根据交通运输部数据显示，2020年度，全国收费公路通行费收入4868.2亿元；2021年，这个数字飙升到6232亿元。

别看收入挺吓人的，但是如果算上支出什么的，还真是处于亏损状态。

比如2020年，全国收费高速公路支出总额为12346.4亿元；2021年也差不多，达到了12279.3亿元。

之所以出现这样的情况，首先是要还银行的巨额贷款和利息，其次由于我国还有很多贫困地区，还有很多的高速公路要建设，而这又带来一大笔费用。

此外每年公路的运营成本也非常高，包括了维护修理、安全设施的运行和更新、人员工资、路面清洁和雪冰处理等等，这些都需要持续的资金投入才行。

同时根据相关法律规定，经营性公路的收费期限一般不得超过30年。这一规定是为了保护消费者的权益，防止无限期或长期收费。

像上海到嘉定的沪嘉高速，从2012年就宣布停止收费，相应的收费站也做了拆除处理。

而像诟病颇多的省界收费站，我国也做出了相应的整改。

比如从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这对于提升高速公路通行效率而言，是一件非常好的事情。

但即使收费站拆除了，或者取消了收费，每年高速公路的维护等费用，也还是会存在的。

美国高速免费

而美国那边呢，虽然大部分高速公路是免费的，尤其是联邦和州级公路。但也有一些地方，例如某些大都市区，也会对特定的高速公路或车道进行收费。

之所以免费，首先是美国高速公路修建时间都已经很长，早过了收费期，因此，大多不收费。

高速公路规模方面，截止到2020年，美国高速公路总长也只有8.9万公里，跟我国的17万公里相比，那简直是小巫见大巫，不值一提。

其次，虽然高速没有执行收费，但羊毛出在羊身上，美国还是通过其他办法进行填补，比如燃油税、购置税、使用税等方式。

这些税收，通常由联邦政府和州政府分别收取，然后用于公路建设和维护项目。

为此，美国政府还专门成立“联邦公路信托基金”，用于公路和公共交通的建设、维护和改善。

这也是为什么在美国购买新车，税收很高，就是这个道理。

更值得一提的是，美国的高速公路很多都非常的破旧。

这主要是由于联邦和州政府预算的限制，美国在过去几十年中的基础设施

投资不足，包括公路和桥梁的维护，这导致许多道路和桥梁逐渐老化，需要维修或者更新。

由于美国地广人稀，地理和气候多种多样，某些地区的道路可能会因为极端天气条件或者自然灾害而受到损害。

例如，北方的严寒冬季可能会导致道路冻裂，而南方的飓风可能会引发洪水，对道路造成破坏。

一些偏远地区的公路，更是因为使用频率较低，而没有得到及时的维护。

虽然美国的高速公路系统的建设，是早于中国的。

美国的现代高速公路系统的起源可以追溯到上个世纪30年代。1937年，纽约市区的派尔克大道上的一段路，长度为11.7公里，被广泛认为是美国的第一条现代高速公路。

接下来的几十年里，美国在全国范围内大规模地修建了高速公路，形成了现在的州际公路系统。

但有一说一，为啥后来中国能在高速公路的建设上，能够赶超美国。

一方面是由于日益增长的需求决定的，另一方面还是中国的基建技术水平在世界范围，是遥遥领先的。

结尾

从中美两国，高速公路收不收费这个角度来看，还是能看出不少问题。

虽然美国是免费的，但是认真推敲下来，发现情况并非宣传的那样，毕竟“天下没有免费的午餐”！

而中国是收费的，而且还年年亏损，说到底还是为了广大老百姓谋福祉，要想富先修路，没有路经济拉动不起来，这是我们始终坚持的宗旨。

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